Boeing 737 Max Uçaklarında Yapısal Kırılma Bulundu, FAA 471 Jetini İncelemeye Aldı

Federal Havacılık Idaresi (FAA), Boeing 737 Max filosunda yapısal bütünlüğü tehdit eden kırılmaların tespit edilmesi üzerine 471 uçağın detaylı muayenesini emretmiştir. Emniyet direktifi, 737 Max 8, Max 9 ve Max 8-200 varyantlarının sağ tarafındaki ön servis kapısı çevresinde, ön mutfak bölgesinin yanında bulunan yapısal güçlendirmelerde meydana gelen hasarları hedef almaktadır. FAA, bu inceleme metodolojisinin uçakları tehlike altında bırakmadan, planlı bakım sırasında kontrollerin gerçekleştirilmesine olanak tanıdığını belirtmiştir.

Kırılmanın Kaynağı ve Mühendislik Yanıtı

Boeing, hangi faktörlerin bu hasarı tetiklediğini belirlemek için mühendislik analizi yürütmektedir ve ileri çatlak oluşumunu engellemeyi amaçlayan teknik iyileştirmeler üzerinde çalışmalarını sürdürmektedir. Şirketin yaptığı açıklamada, benzer tasarım ve üretim sürecine sahip daha eski 737 serileri (737-700, 737-800, 737-900) ile Max filosu arasındaki tasarımsal paralellikler vurgulanmıştır. Geçmiş yıllarda söz konusu eski modellerde gövde ve kanat bağlantı noktalarında çatlaklar tespit edilmiş olmakla birlikte, bu sorun Max serilerine kadar uzanmamıştır.

Havayolları ve Bakım Koordinasyonu

Southwest Airlines, United Airlines, American Airlines ve Alaska Airlines gibi ana taşıyıcılar, FAA direktifine uygun olarak ön kapı alanında periyodik kontroller yapmakla yükümlü olacaktır. Sektör, acil uçak karantinası yerine planlı muayene programlarını tercih etmek yönünde bir stratejiye kaymıştır. Bu yaklaşım, turizm sezonunda havalimanları, özellikle Dallas-Fort Worth, Chicago O'Hare, Newark ve Houston gibi ana hub merkezlerinde, bakım ekiplerinin uzmanlaşmış test donanımlarına ve tamir hangalarına erişimini sağlamaktadır. Bakım planlama ekipleri, yoğun kargo ve yolcu taşımacılığını aksatmamak için kontrolleri temel olarak geceleri ve düşük talep dönemlerinde zamanlamaktadır.

Geçmiş Yapısal Sorunlar ve Endüstri Deseni

Bu karar, Boeing'in yapısal problemlerle olan tarihçesinin bir devamını teşkil etmektedir. 2019 yılında, şirkete ait 737-700, 737-800 ve 737-900 serileri için gövde-kanat bağlantı sisteminde çatlaklar saptanmış ve geniş kapsamlı muayene kampanyaları başlatılmıştır. Buna ek olarak, Ocak 2024'te Alaska Airlines tarafından işletilen 737 Max 8 uçağından bir kapı tak sistemi fırladığında, dört adet tutturma vidası eksik bulunmuştu. Söz konusu vidalar, uçak üretim bandından hemen sonra henüz teslimatı yapılmamış durumdayken kaybolan vidalardan oluşmaktaydı.

Direkt Gözlemler ve Sonraki Adımlar

FAA, direktifin 10 Eylül'de yürürlüğe gireceğini duyurmuştur. Kurumun, çoklu muayene aralıkları sayesinde çatlakların yapısal bütünlüğü zedeleyebilecek seviyeye çıkmadan tespit edilebileceğini ifade etmesi, acil karantina kararının alınmadığını göstermektedir. Bununla birlikte, geçen ayda FAA, 453 Boeing 737 Max uçağındaki koltuk gruplarının hatalı takılıp takılmadığını denetlemek için başka bir direktif daha önermiştir. Bu gelişmeler, Boeing'in son üç yılda art arda karşılaştığı kalite kontrol sorunlarının Boeing ile airline müşterilerinin denetim mekanizmalarını nasıl etkilediğini ortaya koymaktadır.